стран покрытия
сотрудников обеспечивают качественные перевозки
Предлагаем комплексные логистические решения: от морской перевозки до последующей перегрузки на железную дорогу, с таможенным оформлением и складскими услугами на всех этапах цепочки.
Для тех, кому важно доставить груз в большом количестве. Работаем по правилу: один контейнер для одного получателя. Максимально быстрая доставка только вашего товара без грузов других клиентов в контейнере.
Для тех, кто выбирает выгоду. Морской транспорт доставит ваш товар в контейнере вместе с грузами других клиентов компании. Экономия стоимости доставки. Оплачивается только то место, которое занимает ваш груз.
| Направление | Срок доставки | ||
|---|---|---|---|
| Китай (Шанхай/Нинбо) |  |
Владивосток/СПб + авто/ЖД | 35–45 дней |
| Турция (Стамбул) | |
Новороссийск + авто | 25–35 дней |
| Индия (Мумбаи) | |
Новороссийск/СПб через Суэц | 35–45 дней |
| Направление | Срок доставки | ||
|---|---|---|---|
| Вьетнам (Хошимин) | |
Владивосток | 30–40 дней |
| Южная Корея (Пусан) | |
Владивосток/СПб | 30–40 дней |
|
Таиланд (Бангкок) |
|
Владивосток |
35–45 дней |
| Направление | Срок доставки | ||
|---|---|---|---|
| ОАЭ (Дубай) | |
Новороссийск | 30–40 дней |
| Малайзия (Куала-Лумпур) | |
Владивосток | 35–45 дней |
| Иран (Бендер-Аббас) | |
Новороссийск/Каспий |
20–30 дней |
Главное преимущество. Цена за доставку одного контейнера (FCL) или кубометра сборного груза (LCL) значительно ниже, чем у ж/д и тем более авиатранспорта.
Все это помогает нам предлагает оптимальные маршруты по самым низким ставкам.
Для расчета котировки обращайтесь по форме выше.
В чём разница между FCL и LCL при морских контейнерных перевозках? |
FCL — это когда весь контейнер используется под груз одного получателя, что даёт более быстрые сроки, меньше перегрузок и сниженный риск повреждений. LCL — это сборный вариант: ваш груз едет в контейнере вместе с товарами других клиентов, что позволяет экономить бюджет, оплачивая только занимаемый объём, но требует больше времени на консолидацию и разбор контейнера
|
Когда имеет смысл выбирать мультимодальную схему «море + железная дорога»? |
Такая схема оптимальна при дальних внутренних плечах доставки, когда порт находится далеко от склада или конечного получателя, а ж/д позволяет сократить сроки и стоимость по сравнению с автотранспортом. Часто её выбирают для поставок вглубь России и стран ЕАЭС, когда важен баланс цены и времени в пределах одного логистического решения.
|
Каковы основные этапы импортной морской перевозки груза? |
Импортная морская перевозка обычно включает бронирование места на судне и подбор маршрута, забор и загрузку груза в контейнер, отправку его в порт и экспортное оформление у поставщика, морской фрахт до порта назначения, выгрузку и таможенную очистку в стране ввоза, а затем доставку контейнера железнодорожным и/или автомобильным транспортом до склада получателя.
|
Какие документы нужны для морской или мультимодальной перевозки контейнера? |
Базовый пакет включает контракт, инвойс, упаковочный лист, транспортные документы (коносамент, ж/д накладные), а также разрешительные и сертификаты, если они обязательны для конкретного товара. Мы помогаем подготовить и проверить комплект документов, чтобы избежать простоев в портах, на ж/д терминалах и при таможенном оформлении.
|
Можно ли отслеживать груз при морской и ж/д доставке? |
Да, контейнер отслеживается по номеру на всех ключевых этапах: в порту отправления, на судне, в порту прибытия и на железнодорожном участке. Мы предоставляем обновления по статусу и местоположению груза, чтобы вы могли планировать складские и торговые операции без «слепых зон».
|
Как формируется стоимость морской и мультимодальной перевозки? |
На цену влияют фрахт (морская ставка), портовые и терминальные сборы, стоимость ж/д участка, тип контейнера, маршрут, сезонные надбавки и дополнительные услуги (таможенное оформление, склад, доставка «до двери»). При расчёте мы показываем структуру стоимости и предлагаем несколько маршрутов, чтобы вы могли выбрать оптимальное соотношение цены и срока.
|